Kemanusiaan mungkin tidak memenangkan pertempurannya untuk mencegah perubahan iklim, tetapi elektrifikasi mobil mulai terlihat seperti kisah sukses. Sepuluh persen dari kendaraan penumpang baru yang dijual di seluruh dunia tahun lalu adalah listrik, ditenagai oleh baterai, bukan bensin—pengambilan yang merugikan dunia tidak hanya karena emisi karbon berbahaya, tetapi juga kerusakan lingkungan lokal bagi masyarakat di garis depan.
Tetap saja, revolusi itu memiliki sisi kotornya sendiri. Jika tujuannya adalah untuk melistriki semua yang kita miliki sekarang, ASAP—termasuk jutaan truk dan SUV baru dengan jangkauan yang mirip dengan mannequin bertenaga gasoline—akan ada peningkatan permintaan besar-besaran untuk mineral yang digunakan dalam baterai seperti litium, nikel, dan kobalt. Itu berarti lebih banyak lubang di tanah—hampir 400 tambang baru pada tahun 2035, menurut salah satu perkiraan dari Benchmark Minerals—dan lebih banyak lagi polusi dan perusakan ekologi. Itu sebabnya studi baru yang diterbitkan hari ini oleh para peneliti yang terkait dengan UC Davis mencoba memetakan jalur yang berbeda, di mana dekarbonisasi dapat dicapai dengan lebih sedikit bahaya, dan mungkin lebih cepat. Ini dimulai dengan lebih sedikit mobil.
Analisis berfokus pada litium, elemen yang ditemukan di hampir setiap desain baterai mobil listrik. Logamnya melimpah di Bumi, tetapi penambangan terkonsentrasi di beberapa tempat, seperti Australia, Chili, dan Cina. Dan seperti bentuk penambangan lainnya, ekstraksi litium adalah bisnis yang berantakan. Thea Riofrancos, seorang ilmuwan politik di Windfall Faculty yang mengerjakan proyek penelitian, tahu seperti apa ratusan tambang baru di lapangan. Dia telah melihat bagaimana jatuhnya permukaan air di dekat tambang litium terhadap kondisi kekeringan di gurun Atacama dan bagaimana kelompok-kelompok pribumi tidak diuntungkan dari ekstraksi sementara disisihkan dari kerugiannya.
Riofrancos dan tim melihat jalan menuju matahari terbenam mobil bertenaga gasoline, tetapi dengan cara menggantikannya dengan EV yang lebih sedikit, menggunakan baterai yang lebih kecil. Masa depan dengan jutaan eSUV jarak jauh dan kuat bukanlah standarnya. Tetap saja, “tujuannya bukan untuk mengatakan, ‘Tidak akan pernah ada penambangan baru,’ kata Alissa Kendall, seorang profesor teknik sipil dan lingkungan di UC Davis yang ikut menulis penelitian tersebut. Sebaliknya, dia mengatakan para peneliti menemukan bahwa “kita bisa melakukan ini dengan lebih baik” jika orang menjadi kurang bergantung pada mobil untuk bepergian.
Tim memetakan lima jalur untuk AS, masing-masing berfokus pada skenario yang berbeda untuk permintaan litium. Yang pertama, dunia tetap berada di jalur yang telah ditetapkan untuk dirinya sendiri: Mobil menjadi listrik, orang Amerika mempertahankan hubungan asmara mereka dengan truk dan SUV besar, dan jumlah mobil per orang tetap sama. Hanya sedikit orang yang menggunakan angkutan umum karena, sejujurnya, mayoritas sistem terus payah.
Skenario lain memodelkan dunia dengan angkutan umum yang semakin baik serta infrastruktur berjalan kaki dan bersepeda. Di lingkungan yang paling hijau, perubahan kebijakan perumahan dan penggunaan lahan memungkinkan segalanya—rumah, toko, pekerjaan, sekolah—menjadi lebih dekat, perjalanan yang menyusut, dan perjalanan rutin lainnya. Kereta menggantikan bus, dan pangsa orang yang memiliki mobil sama sekali turun drastis. Di dunia ini, lebih sedikit kendaraan listrik baru yang dijual pada tahun 2050 daripada yang dijual pada tahun 2021, dan kendaraan yang diluncurkan memiliki baterai listrik yang lebih kecil, sebagian besar terbuat dari bahan daur ulang, sehingga setiap kendaraan baru tidak memerlukan lebih banyak penambangan untuk mendukungnya. dia.
Different Web site : [randomize]
